昨天这样一则新闻上了热搜，18号115时36分在湖北鄂州境内的呼吁高速转大广高速的一段长500米的匝道桥发生侧翻，导致4人死亡8人受伤。新闻一起，“网络巨人”们第一时间纷纷开始指责桥梁建筑不合格。出事路段属于大广高速与沪渝高速共线路段06年8月开始建设10年9月开始通车，通车11年也没出现过垮塌事故，那是为什么这么“凑巧”在18号就垮塌了呢？

首先对桥梁建设有质疑的朋友，先了解一下桥梁的施工工艺，桥梁分为三个部分下部结构，上部结构和附属结构，下部结构是承重的主要结构一般分为重力式和轻型桥台。重力式的施工顺序是依次建设桥台基础、前（侧）墙、台帽、支座垫石；轻型桥台的施工顺序是依次建设桩基、承台、台身、台帽（耳背墙）、支座垫石。

上部结构大多数采用预制构件，预制构建就是在工厂内利用蒸汽发生器进行混凝土养护，这样的预制构件结构性能好，施工速度快，防火性能好。因为蒸汽发生器的加入缩短工期但不减质量，反倒比平常的养护质量更好，如果是简支结构只需要架设预制件就行了。

不然的话就要使用现浇构件这种工艺就与桥梁规模、整体施工工艺有关了一般笼统的概括顺序的话就是先搭脚手架，然后绑扎钢筋笼，再进行现浇混凝土，接着张拉预应力，最后横隔板、湿接缝等。这种方式也是需要蒸汽发生器进行混凝土养护，不然的话桥面硬度不高，施工工期也被拉长。剩下的附属结构就是根据要求搭配的配件。

再回到这次事件，桥梁的制作符合要求，但桥梁限重49吨，但当时是因为有一辆载重高达198吨的的大货车行驶在桥上，在此前的2020年11月鄂东大桥按照要求加固匝道相关的检测数据显示匝道并无质量问题，所以试问一个超重三倍的货车行驶在路上，那能不翻吗，这次的事故是沉重的，也是让人值得思考的，货车司机为什么拉了这么重的货物还要上桥，公司是否起到监管作用，还是说是货运公司强制要求司机这么做。发生了命案这是谁都不想的，但是人的贪心也是这次事件的罪魁祸首